文／天下网商记者 陶旺波
年前在资本市场风光无限的快递行业，忽然在年后集中爆出了问题。
刚刚还在探讨资本运作、产业链布局、买飞机和国际市场等高大上的话题，转过身就要面对加盟商罢运，站点瘫痪或倒闭，以及快递员辞职等来自底层架构的乱象。
对于正处在上市兴奋期的快递行业来说，这一系列事件犹如迎头泼了一盆冷水。
但正是这盆冷水，警示快递企业急需加固自身的快递网络，并对弊病重重的快递加盟模式进行改革。
分析人士对《天下网商》表示，如果不能对模式加以改变，未来这种网点罢运、倒闭的现象将可能常态化。
网点艰难将导致网络不稳
快递加盟网点的瘫痪和倒闭并非新鲜事，几乎伴随了快递行业过去十几年的扩张。但今年春节后这一轮快递网点乱象的集中爆发，却是此前罕见的情况。
在快递企业发展的初期，可以利用加盟模式成本低的优势，迅速将网点密集铺开，实现前所未有的规模化扩张。
加盟模式依赖众多加盟商密集铺设网点，覆盖率高于直营模式，以规模取胜。
但在加盟模式下，加盟商与总部的利益并不一致，甚至会产生冲突。因此，相对于直营模式，加盟商模式更容易导致网络不稳、服务不到位等问题。
陈先生曾经是某家快递公司的加盟商，但越来越低的利润和不明不白的罚款导致他最终选择退出。
他对《天下网商》介绍，在管理上，总部通常用给加盟商下达业务量指标，通过考核、返点和罚款等简单的形式对加盟商进行管控。由于总部占据着强势地位，所以常常会把成本和风险转移给加盟商。
“几乎所有的风险、问题都让我们来承担了，但利润却越来越微薄。”陈先生说。
然而，加盟模式的这些内在问题并未解决，却又迎来了新的问题。
《天下网商》了解到，快递巨头们在去年完成上市后，出于业绩承诺的压力，对加盟商下达了更高的业务增长目标，导致加盟商生存空间进一步缩小。
按照国家邮政局预测，2017年快递业务量增速将从2016年的51.4%回落到35%左右。在市场增速放缓的情况下，行业内部的竞争将越来越激烈，申通快递的加盟商胡先生对记者表示，今年总部要求业务量增速与去年持平，网点的压力非常大。
此外，出于品牌形象等方面的考虑，快递企业对加盟商的管理更加严格，动辄罚款让加盟商苦不堪言。
对基层网点来说，最艰难的时刻还没有到来。
双壹咨询分析师刘延浩对《天下网商》表示，如果总部不加以改变，未来两年基层网点的倒闭、罢运将成为常态，届时总部会应不暇接，网络也将陷入动荡之中。
以天天快递为例，此次停运的天天快递天津地区近期已经发生了一次类似事件，2016年10月，天天快递天津河西区、河东区、南开区等部分分部的站长和派送员集体退出，快件无法送达，只能返回分拨中心，导致分拨中心积压了上万快件。
快递员流失挑战末端服务能力
除了网点经营困难外，快递行业另一个值得注意的现象是人力短缺。
春节后快递网点暴露出的人员不足，一方面是因节后劳动力回流滞后导致，另一方面，也是快递行业人力流失的结果。
针对此次上海卢湾网点瘫痪事件，申通快递表示，因为人手短缺，卢湾网点已经被并入上师大网点。
在加盟模式下，基层网点利益受到多方压迫，让一线快递员的情况也不容乐观。长期不变的揽、派件费，越来越多的业务量，常年无休，缺乏劳动保障等问题日积月累，曾经频频在媒体上以“高薪蓝领”形象出现的快递员，正在压力之下转向其他行业。
从去年底开始，饿了么、美团、百度外卖等外卖平台就在大量招工，饿了么在3个月时间内新招募了超过3万配送员，其中一部分就是从快递员转行而来。
以外卖配送为主的即时物流平台点我达负责人对《天下网商》表示，虽然没有具体的比例，但点我达新招募的配送员中，快递员确实比较多，来自三通一达甚至顺丰的人都有。
该负责人告诉《天下网商》，这些快递员转来送外卖，主要原因还是收入提高、时间相对自由。在平台方面来说，快递员经过了系统的培训，服务上的专业度有一定保证，平台也非常欢迎。
相比送快递包裹，送外卖虽然订单分散杂乱，但单价较高，每单收入远高于快递收入，配送费加上各种补贴奖励，外卖配送员的每单收入能达到5～6元，而快递员的派单收入多数只有每单1元，揽件收入略高，与送外卖相比相差较远。
另外，闪送、UU跑腿等即时物流平台正在快速扩张，也吸引了不少原来的快递员加入其中。这些平台的业务客单价普遍较高，工作时间灵活，对快递员的吸引力颇大。
《天下网商》从一些快递加盟商方面了解到，目前快递员转行送外卖、同城跑腿的情况确实存在，但尚未影响他们的招工。不过，鉴于收入、工作时间等方面的差距，他们也担心如果待遇跟不上，快递员转行的现象会越来越多。
而要转行的还不仅是快递员。
一位全峰快递的网点负责人告诉《天下网商》，在营收压力下，他们现在已经开始以网点形式整体接受外卖配送业务。
模式变革阻力重重
事实上，加盟模式的弊端早已暴露，快递行业2010年就开始酝酿“加盟改直营”。在过去几年中，快递企业逐渐完成了重点城市和转运中心的直营化改革，但绝大多数的地方网点，仍然是加盟模式为主。
圆通在2011年前后开始盘点快递网点资产，进行股份制改革和管理改革，试图通过一系列制度改造达成“直营+加盟”的混合模式。
按照当时的方案，圆通在省会城市全部实现直营管理，对地方上经营能力较弱、考核不达标的加盟商，采取股权置换或现金补偿的方式收编；所有的省会公司成为圆通分公司，占有总公司的股份；在基层，分公司与区域的加盟商也做相应的股权置换。
在具体实施时，圆通多采取直接花钱买断加盟网点的方式，部分加盟站点业主也被安排为职业经理人。曾在杭州经营圆通加盟网点的王先生告诉《天下网商》，圆通当时把自己的网点收回，重新调整了网络结构，安排了新的经理来管理。
但这场模式转型在基层遭遇了很大的阻力，2012年6月，福州多个站点加盟商不满圆通直营化的政策，发起了一场大规模停运，造成每天两三万件快递滞留。
类似的事件在其他快递公司也有发生，2014年6月，韵达在无锡尝试开展加盟转直营的调整，一度暂停营业6天。2014年8月，中通将南宁加盟商的业务收归直营，引发加盟商不满，一度暂停全网至南宁的快递业务。
快递网点瘫痪、停运、跑路，消费者只能去网点自己找快件。
这些省会城市、重点城市的直营化改革尚且困难重重，其他地区则更加困难。
在快递行业专家赵小敏看来，成本、管理、人才、资金、本地化资源等是快递直营化所必然面临的诸多挑战。
在“加盟转直营”的过程中，快递公司面临最直接的问题就是资金问题。对于辛苦打拼出一片市场的加盟商来说，不可能低价贱卖自己的网点，但快递公司也很难给出高价，直营化就无从谈起。
合伙人制度是治疗加盟模式的良药？
直营化改革推进遇阻，让快递企业转变了策略。
2017年1月22日，圆通速递万人持股计划加盟公司启动大会在上海召开。圆通速递创始人喻渭蛟表示，要通过推行万人持股计划，让更多的员工、加盟商参与圆通发展，共同管理企业。
圆通推行万人持股计划，除了吸引人才，很重要的目的就是以行动兑现对加盟商的利益承诺，保证加盟商的信心，以稳定末端网络。
中通快递也推出了自己的“同建共享”模式，即在传统加盟制基础上，让各区域的总经理持有中通股份，将网络合作伙伴的利益与企业整体利益紧密挂钩，实现多个利益主体转变为同一利益共同体。
在申通完成上市后，申通快递董事长陈德军也表示，2017年和2018年，申通快递将对现有的加盟体系进行变革，而“股权下移”将作为申通发展的路径之一。
陈德军曾在接受澎湃新闻采访时表示，“哪怕我自己的股份少一点，我愿意把一些股份让给加盟商和一些员工，只有他们好了，上市公司才能好。如果员工没有积极的心态，上市公司也没有太多价值。”
在赵小敏看来，交叉持股的合伙机制，让加盟合伙企业可以参与到总部的战略中，建立更注重利益分享的加盟模式，平衡各方利益。
但在竞争加剧、业绩承诺的压力下，快递企业能否真正与加盟商、快递员分享收益，仍需要打上一个问号。
编辑：段心鑫
来源：天下网商
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